Fahrwerk Grundeinstellungen 

Einige Tipps und Tricks

zum Einstellen des Fahrwerks.

 

 

 

Grundlagen:

 Grundsätzlich gilt, alle Einstellungswerte, Klicks

oder Umdrehungen an den Einstellschrauben

werden von zugestellter Dämpfung ausgehend

gezählt. Es gibt Dämpfungselemente die Klicken 30

mal, sind jedoch bei 20 Klicks schon voll geöffnet.

Durch Drehen an den Einstellschrauben wird eine

Bypass-Bohrung im Durchmesser verändert.

Diese Bohrung übernimmt im Dämpfer den Low-

Speed Bereich von der Zug oder Druckstufe. Low-

Speed bedeutet kleine Kolbengeschwindigkeiten

im Stoßdämpfer, hervorgerufen durch Bewegungsenergie,

die beim Bremsen teilweise, oder

Überfahren von kleineren Bodenunebenheiten an

den Rädern auftritt.

Bei der Zug stufe deckt der Low-Speed-Bereich, im

geöffneten Zustand, ca. 30% der Dämpfungskraft

im Ausfederweg ab. Dieser Wert ist abhängig von

der Federrate, Federvorspannung und der High-

Speed Ventil Abstimmung. Das heißt, je kleiner

die Federkraft desto grösser wird der Low-Speed

Bereich. Beim Verstellen der Zug stufe am Stoßdämpfer

wird bei manchen Dämpfern die Druckstufe

zu 20% mit verstellt.

Das High-Speed Ventil gibt, abhängig von der

Kolbengeschwindigkeit und den dadurch entstehenden

Öldruck, unterschiedliche Durchflussquerschnitte

frei. Dieser dynamische Bereich wirkt

beim Landevorgang von Sprüngen, Beschleunigen

und Bremsen in größeren Bodenunebenheiten im

Druckbereich, und bei hohen Federkräften, weit

bis voll eine gefederte Aufhängung, in der Zug stufe.

 

Einstellen der Gabel:

Beim Einstellen der Druck und Zug stufe gilt, einen guten Kompromiss
zwischen Fahrkomfort und Kontakt zur Fahrbahn zu
finden. Alle Veränderungen beginnen von der Grundeinstellung
aus dem Hersteller Handbuch. Liegt dieses nicht vor, empfiehlt
sich die mittlere Position einzustellen. Nachfolgende Tipps geben
Gedankensprünge um den richtigen Weg einzuschlagen.
Druckstufe zu hart
> Wenig Gefühl für die Rutschgrenze bei Kurvenfahrt
> Vorderrad verliert schnell den Bodenkontakt in Kurven
> Kleinere Bodenunebenheiten gelangen bis zum Fahrer
> Lenkerschlagen beim Beschleunigen
> Motorrad wirkt unhandlich
Druckstufe zu weich
> Front taucht beim Bremsen sofort nach unten
> Lenkerbewegungen beim Bremsen
> Große vertikale Bewegungen der Fahrzeugfront
> Vorderrad rattert beim Bremsen auch bei ebener Fahrbahn
kein Gripp und keine Spurtreue
Zug stufe zu hart
> Unkomfortables Gefühl beim Bremsen
> Plötzliches abtauchen der Front in größeren Bremslöchern
> Dämpfungsprobleme bei stark ausgefahrener Strecke
> Lenkerschlagen bei schneller Fahrt
Zug stufe zu weich
> Unkontrolliertes Ausfedern nach der Landung
> Unkontrolliertes Ausfedern beim Absprung
> Wenig Gripp, schnelles ausbrechen beim Bremsen
> Vorderrad wandert zum Kurvenäusseren
> "Dicke Unterarme"
Probleme mit durchschlagender Gabel sollten mit Erhöhung
des Ölstandes behoben werden. Fragen sie nach dem optimalen
Ölstand für ihre Gabel bei uns nach, oder benutzen sie die vom
Hersteller angegebenen Richtwerte.

 

Einstellen des Federbeins:

Nach Überprüfung der Federdurchhänge die Grundeinstellung

des Herstellers einstellen. Alle Veränderungen beginnen von der

Grundeinstellung aus dem Hersteller Handbuch. Liegt dieses

nicht vor empfiehlt sich die mittlere Position einzustellen.

Nachfolgende Tipps geben Gedankensprünge um den richtigen

Weg einzuschlagen.

Druckstufe zu hart

> Unkomfortables verhalten beim Beschleunigen

> Motorrad Hinterteil schlägt hoch und quer beim

Beschleunigen

> Motorrad Hinterteil schlägt hoch beim Bremsen

Druckstufe zu weich

> Wenig Haftung beim Absprung

> Schwammiges Gefühl ähnlich wie beim Plattfuß

> Schlechte Führung des Hinterrads besonders bei

Kompression

> keine Vorderradführung beim Beschleunigen am Kurvenausgang

> Kein Gripp beim Beschleunigen

Zug stufe zu hart

> Keine Traktion beim Beschleunigen in Löchern

> Motorrad wirkt unhandlich

> Hartes Gefühl beim Beschleunigen

> Motorradfront neigt beim Sprung zum Steigen

Zug stufe zu weich

> Motorrad Hinterteil federt hoch beim Bremsvorgang

> Unkontrolliertes Verhalten beim Absprung

> Unkontrolliertes Verhalten beim Landen

> Kein Bodenkontakt beim Überfahren von Wellen/Sand

> Motorradfront kippt ab beim Sprung